未来，NIU IoT 、NIU FLEET以及无人驾驶三轮电动摩托车TQi将会成为小牛电动实现个人无人驾驶城市出行解决方案的底层支撑。 腾讯新闻《一线》 王潘 近日，小牛电动在CES上发布了无人驾驶三轮电动摩托车TQi以及小牛电动首款跨骑电动摩托车RQi，两款车均支持5G通讯，TQi将会在2020年下半年正式发售。同时，小牛电动提出了对未来十年城市出行解决方案的思考，通过构建“无人驾驶电摩+IoT+FLEET”模式，为小牛电动“个人无人驾驶城市出行解决方案”奠定基础。 据李彦介绍，TQi能轻松实现L2级别的无人驾驶体验，双电驱动下的TQi最高时速可达80 km/h，续航里程达到200km，支持智能充电器和智能充电桩。 小牛电动创始人兼研发副总裁胡依林表示，“TQi将会于2020年下半年正式上市，个人出行无人驾驶时代近在眼前。” 小牛电动认为，未来十年的城市出行，将是以无人驾驶为基础的个人城市出行网络：用户通过手机预约一台无人驾驶的个人出行工具，从路线设定到车辆驾驶，无需任何操作就可以快速抵达目的地。小牛电动CEO李彦表示，“显然今天还没有实现，但是小牛电动已然做好准备。” 作为智能城市出行解决方案提供商，小牛电动还搭建了交通网络平台NIU FLEET。NIU FLEET能够实现车辆、电池群的跨区域管理，目前已经在海外两轮电动车共享市场应用。未来，NIU IoT 、NIU FLEET以及无人驾驶三轮电动摩托车TQi将会成为小牛电动实现个人无人驾驶城市出行解决方案的底层支撑。 而在一个月前，小牛电动智慧出行全球研发与制造基地在江苏常州西太湖科技产业园正式投产。 小牛电动CEO李彦在与腾讯新闻《一线》对话时表示，全球研发与制造基地的顺利投产为小牛电动全球化布局提供了产能支撑。 据了解，小牛电动智慧出行全球研发与制造基地一期用地75亩，建成总建筑面积约45000平米钢结构厂房，集研发、生产、仓储及物流于一体。基地建有BMS智能电池管理系统、大数据分析系统等自主可控的核心科技研发实验室，以及对原材料和整车做全面、标准化检测的质量实验室。 李彦说，一期达产后，设计产能达到每年70万台，物流发货效能也将达到每天5000台以上，能够完全满足目前小牛电动全球市场的供货需求。 以下是对话小牛电动CEO李彦、CFO张鹏部分实录： 提问：一期基地投产以后说是70万的产能，去年销量是33*96万，不会存在产能过剩吗？ 张鹏：我们有两期基地，老工厂有38万的产能，新工厂设计产能是70万，两期合起来有108万台的产能，这是一个设计产能，真正操作起来可能达不到百分之百。 我们去年的销量是34万台，所以老工厂38万的产能已经完全不够用了，这是我们为什么抓紧开新工厂一个很重要的原因，如果市场真像之前预期，在2020年、2022年有大爆发，我们储备足够多的产能非常有必要性。 提问：海外市场布局主要是共享模式吗？ 李彦：共享跟零售并进，这个挺有意思，美国是在零售还没有做的时候先出来的需求，我们就先做了共享。但是在其它地区，共享好了，零售也会跟着好。 共享其实挺贵，我在美国骑了一次20分钟，大概收了我7美金，每天一小时的话20、30美金没了，这个车在那边卖3000美金的话，也相当于150天可以买一辆车。美国还没有零售，欧洲很多有共享的地方，消费者先去骑车，一两周后发现还挺好，然后就去买了。 欧洲的产品配置比较高、定价贵，购置税还要21%，所以导致车价都是在2000、3000欧元。而且很多人对于电动车的理解还不够深，上来就掏这么多钱有时下不去手，但是共享骑了大概一两周之后发现不仅方便还能省下每天的地铁钱，那边很多人骑着共享的车到门店，直接就买了。 提问：公司未来会转向做四轮电动车吗？ 李彦：至少短期没这个规划，目前大部分城市出行还是以单人为主，我们主要聚焦在这一块。还没有提供家庭出行的解决方案。 单人出行解决方案还有很多不足之处可以做，怎么才能很好遮风、挡雨？这些都还没解决，因此还没有想这么快跳到家庭出行。而且四轮车不管是造车新势力，还是传统厂商转型的，中国有很多优秀的企业正在做，机会不是很大。 提问：海外销售提升，对财务有哪些影响？ 张鹏：海外市场的毛利比较高，2019年一到三季度来源于海外的收入已经占比到17%。这几年小牛电动通过海外深耕，提高了品牌知名度，因此市场打开比较快一点。我们卖头盔、尾箱这些周边产品和用户使用我们一些配件和服务，这些占比提升也比较多，同期在6%-7%左右，2019年上半年在13%左右的水平。 随着公司规模扩大，包括新工厂建设，使得整个规模效应逐渐体现出来了。不光是固定成本平摊，还有采购和供应链成本下降，这三个组合到一块，我们在海外的销售提升，整体2019年毛利提升了9%左右。

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